在日前终结的2025年中国国外服务贸易往返会上，吉利产险连系中再产险和西北工业大学发布了《低空经济新兴风险治理与保障立异白皮书》，为现时低空经济联系产业的笼统风险提议了系统性治理有策动。跟着低空经济从“蓝图”跃入“实景”，无东说念主机配送、空中游览、eVTOL（电动垂直起降翱游器）等新业态迅猛发展。这片蓝海在展现庞大后劲的同期，也带来了前所未有的风险料理和安全保障挑战。记者在采访中了解到，保障业正积极前瞻布局，通过产物立异、服务升级和模式探索，奋勉于为低空经济编织全看法、多档次的安全保障网。
快速发伸开释需求
频年来，低空经济发展保捏强壮增长态势。从产业链上看，低空经济主要涵盖低空装备制造、低空翱游保障、低空场景运营服务与低空笼统服务4个主要边界。来自中国民航局的数据流露，为止2024年11月底，我国无东说念主机运营企业近1.9万家，国内注册无东说念主机215.8万架。2024年前11个月无东说念主机翱游2544.9万小时，同比增长15.3%。据中国民航局测算，我国低空经济市集限度忖度2025年壅塞1.5万亿元、2035年跃升至3.5万亿元。
2024年《政府服务讲明》提议，积极打造生物制造、贸易航天、低空经济等新增长引擎。2025年《政府服务讲明》提议，开展新本事新产物新场景大限度诓骗示范行径，推动贸易航天、低空经济、深海科技等新兴产业安全健康发展。
从增长引擎到推动产业安全健康发展，策略层面关于发展低空经济联系产业的旅途越来越了了。跟着农业植保、空中游览、消防扶持等诓骗场景不停增加，与低空经济联系的事故也缓缓增加，联系的保障需求快速开释。安全恒久是低空经济发展的基石，相等是无东说念主机产业限度化、贸易化发展后，保障保障机制的伏击性日益突显。2024年1月1日崇拜执行的《无东说念主驾驶航空器翱游料理暂行条例》要求，使用民用无东说念主驾驶航空器从事策动性翱游活动，以及使用微型、中型、大型民用无东说念主驾驶航空器从事非策动性翱游活动，应当照章投保服务保障。
中山大学岭南学院诠释曾燕以为，策略和功令的要求在提高行业风险料理、推动合规发展和保障公众利益方面具有伏击意旨。第一，低空经济活动存在较高翱游风险，强制投保服务保障通过调遣企业部分风险，减轻抵偿职守，幸免单一主体承担过重服务，从而提高行业全体风险料理能力。第二，功令要求企业按时投保并对违章企业进行处罚，促使企业在法律拘谨下完善本人的风险防控体系，推动行业表率化并减少无保障翱游，进而提高行业安全性与健康发展。第三，功令通过要求企业实施如期查抄翱游器、培训翱游员等安全料理方法，并确保企业为事故受害者提供抵偿保障，在灵验保护公众利益的同期提高公众对低空经济行业安全料理的信任，从而促进行业可捏续发展。
险企入局筑牢障蔽
现时，我国保障业已积极反映低空经济发展的风险保障需求，多家保障公司接踵推出专项保障产物，安谧构建起稳当低空经济业态的保障服务体系。我国现存低空经济保障产物主要分为财产保障、服务保障和不测保障3类，基本遮蔽对翱游器、翱游器驾驶员与乘客、大地公众、集聚和数据安全风险的保障。
东说念主保财险的保障产物在多个低空经济先行地区竣事落地。2024年7月，东说念主保财险广东省分公司推出“低空翱游器专属保障”；同庚8月，珠海市分公司为珠海万山区及泉州南安市属国有企业签发“低空保”场地版与宇宙版保单，成为首批针对新式诓骗类无东说念主驾驶航空器的笼统保障式样；9月，安徽省首单同类保障也由东说念主保财险科创保障中心（合肥）签发。为止2024年10月底，该公司已为多家客户提供风险保障总数跳动5000万元。“东说念主保财险推出的‘低空保’，不仅保机身、保运营，还新增了保货色、保停放、保维修，遮蔽eVTOL全人命周期，还有一些近似的保障产物，以保障的边幅延伸中枢零部件的保修期，尽量裁汰低空经济参与者的风险。”对外经济贸易大学保障学院诠释王国军示意。
吉利产险紧跟低空经济发展趋势，捏续完善保障服务生态体系。现在已构建涵盖20余款产物的保障矩阵，竣事对低空经济全链条风险的系统性遮蔽——从航空器研发制造、基础设施竖立到翱游运营及配套服务等才能，全面保障东说念主员安全、财产亏损考中三方服务风险。2024年7月，吉利产险深圳分公司在深圳市福田区落地了首单低空边界政府挽回保障。此外，吉利产险还在低空商旅、低空研学、航空医疗扶持、查察监测、地舆测绘、人人安全事件反映等方面开展了产物立异。
在保障配合与立异方面，2024年中国国外服务贸易往返会时辰，中再产险与中国太平洋财产保障股份有限公司共同发布“低空经济局外人服务险”立异后果，系统制定中枢条目、承保引导与服务表率，其中枢条目已成为国内无东说念主驾驶航空器局外人服务保障的首个地区示范性条目。
协力推动系统立异
低空经济保障手脚风险料理与保障的要道才能，在撑捏低空经济快速发展的同期也濒临诸多挑战。
一方面，低空经济发展飞速，保障产物天然不停扩容仍难以本旨新需求。现时，国内低空经济边界的保障产物以传统的通用航空保障产物为主，关于无东说念主驾驶航空器联系保障，由于不同保障产物在条目上存在互异，无东说念主驾驶航空器的使用主体常常难以获得全面的保障。同期，eVTOL、先进无东说念主机等航空器本事处于快速演进期，自主化、智能化进度不停提高，其想象、研发、分娩、诓骗各才能的风险特征呈现动态变化，现行保障产物还枯竭遮蔽航空器想象、研发、分娩、诓骗、发达全链条的定制化、无邪性保障有策动。“现时低空经济保障产物种类有待丰富，风险遮蔽存在缺口。现存低空经济保障产物主要聚首于局外人服务险和机身险，枯竭货色亏损、任务中断等场景化保障。此外，订价枯竭数据撑捏，费率水平与风险匹配度有待提高。由于数据积聚不及，部分产物费率过高可能阻止需求，部分产物费率过低则会减轻承保能源。”曾燕说。
另一方面，现行功令对适用主体、强制险种类别、投保时势等界定不清，枯竭配套的监管机制与实施笃定，制约了强制保障轨制的灵验落实。枯竭圭臬体系和行业表率，也导致保障主体和监管机构难以进行数据统计和开展业务分析，从而影响产物订价的精确性。中国社会科学院保障与经济发展接头中心副主任王向楠以为，低空经济波及多元主体，关联空域用途分袂、翱游器断然、区域与城市料理等多种行政服务，导致事故服务的认定复杂。但随机枯竭息争、公认的圭臬，这加大了保障定责与理赔的不确定性，保障协议需明确保障利益与保障服务。
此外，在保障业服务低空经济发展方面，还存在一些其他的艰苦和堵点，举例：空域料理矫正滞后，无东说念主机与有东说念主驾驶航空器会通运转本事尚未训诫，导致低空空域运转环境高度复杂。制造商、运营商、维修商、空管/基础设施方与保障公司之间枯竭高效、安全、圭臬化的信息分享平台。保障行业还需应付算法劣势、数据偏差、系统失效等新式服务风险，联系风险评估模子尚未十足树立。
瞻望改日，曾燕示意，应树立基于明锐度与权限的分类分级数据分享机制，推动保障精确订价。短期内优先推动翱游策动、气候、空域景况等受限数据安全运动，并积极探索依托“真确数据空间”的阴事策动本事，支捏保障公司构建更精确的动态风险订价模子，稳步鼓励基于试验翱游数据的互异化订价能力；应推动制定宇宙息争的低空经济保障示范条目，遵守破解因功令不完善导致的章程碎屑化问题。通过鼓励中枢条目息争，并探索区域协同立法等旅途，系统提高轨制的可操作性与稳当性，为低空保障提供褂讪预期，减少理赔争议；立异保障产物供给，竣事多维场景精确遮蔽。应遵守推动产物场景化定制与系统性立异，要点开拓运营中断保障、货色运载保障、第三方服务保障等专科化产物，并构建“基本险+附加险”的无邪组合模式，酿成遮蔽全链条、多主体的低空经济保障产物体系，提高服务精确性和遮蔽性。